자동차 운반선 세미{0}}트레일러자동차 물류 부문에서 세단, SUV, MPV 등 승용차 운송을 위해 설계된 특수 운송 장비로, 완성차 제조사의 완성차 환적, 물류업체의 승용차 위탁 등의 시나리오에 적합합니다. 세 가지 핵심 치수로 분류됩니다.-외부 보호 구조, 후방 차축 및 타이어 구성, 규정에 맞는 구조 형태-다양한 유형은 뚜렷한 성능과 적용 장점을 가지고 있습니다. 자세한 분류는 다음과 같습니다.
외부 보호 구조에 따라 분류
프레임-유형자동차 운반선 세미{0}}트레일러
측면 패널, 천장 또는 닫힌 후면 도어가 없는 개방형 강철 프레임 구조가 특징이며 프레임을 통해 이중 또는 삼중 로딩 플랫폼만 지원합니다. 이 유형은 무게가 가볍고, 연료 소비가 적으며, 적재/하역이 용이하다는 장점이 있습니다. 유압 리프팅 시스템은 플랫폼 높이를 유연하게 조정하여 한 번에 6{3}}12대의 승용차를 운반할 수 있습니다. 중거리 및 단거리-거리 대량 완성차 환적에 이상적이며 물류 기업을 위한 비용 효율적인 선택입니다. 단점은 보호 구조가 부족하여 운송 차량이 바람, 비, 모래 및 먼지 침식은 물론 긁힘 및 충돌 위험에 취약하다는 것입니다.
세미-폐쇄형 자동차 운반선 세미{1}}트레일러
프레임-형 디자인의 개방형 상단을 유지하면서 본체 양쪽에 패널이나 펜스 보호 장치를 추가하고 일부 모델에는 간단한 후면 도어가 장착되어 있습니다. 보호성과 실용성의 균형을 갖춘 이 유형은 완전 밀폐형 설계로 과도한 중량 증가 없이 외부 환경으로부터 운송 차량의 손상을 줄이고, 상하역 작업에 유연성을 유지합니다. 도시 주변 및 지역 간 승용차 운송에 적합하며 사용 비용과 화물 보호 요구 사이의 균형을 유지합니다.
완전 밀폐형자동차 운반선 세미{0}}트레일러
완전히 밀폐된 수납 공간 디자인을 채택하여 본체 측면과 전면이 패널로 밀봉되어 닫힌 후면 도어와 조화를 이룹니다. 상단은 대부분 기둥과 타포린의 조합 또는 고정된 천장으로 구성되며, 일부 고급형 모델은-컨테이너형-완전 밀폐형 구조를 갖추고 있습니다. 이 유형은 비, 먼지, 도난 및 긁힘에 대한 모든-보호 기능을 제공하므로 장거리 트렁크 운송 및 고가-고급 자동차 및 신에너지 차량의 위탁에 적합합니다. 단점은 자체 무게가 무겁고, 동일한 사양의 프레임-형 모델에 비해 적재 용량이 약간 낮으며, 구매 및 사용 비용이 상대적으로 높다는 점입니다.
리어 액슬 & 타이어 구성에 따라 분류
단일-축 이중-타이어자동차 운반선 세미{0}}트레일러
단일 후방 차축 구조와 차축당 4개의 타이어를 사용하여 전체 디자인이 단순하고 비용이 적당하며 적재 용량이 적당합니다. 하부 적재 플랫폼 중앙에 넓은 공간이 확보되어 있어 특히 세단과 SUV의 혼합 적재에 적합하며 소형-배치, 경하중- 승용차 운송 시나리오에 적용할 수 있습니다. 단점은 타이어 베어링 표면의 높이가 약간 높아서 일부 낮은-섀시 모델의 로딩이 제한된다는 것입니다.
탠덤-액슬 싱글-타이어 자동차 운반선 세미{2}}트레일러
탠덤 리어 액슬 구조와 액슬당 타이어 2개(차량 전체 타이어 총 4개)만 장착한 액슬은 오목한 브릿지 디자인을 채택해 섀시와 로딩 플랫폼의 지상고를 낮춰 적재 공간을 극대화했습니다. 마이크로밴, 소형 세단 및 기타 모델을 적재하는 데 적합합니다. 단점은 차체 내부 너비가 타이어 너비의 영향을 덜 받아 와이드-바디 SUV 및 MPV를 적재할 때 작동 난이도가 증가한다는 것입니다.
탠덤-액슬 듀얼-타이어자동차 운반선 세미{0}}트레일러
현재 시장에서 가장 널리 사용되는 유형으로, 차축당 4개의 타이어(차량 전체에 총 8개의 타이어)가 있는 탠덤 리어 액슬 구조와 역-장착 서스펜션 시스템이 조화를 이루고 있습니다. 강력한 적재 능력과 높은 주행 안정성을 자랑하며 모든 종류의 승용차의 고하중 운송에 적합합니다.- -편평한 상부 및 하부 플랫폼과 항공기 경사로가 있는 하부 플랫폼-의 두 가지 형태로 제공되며 높은 적재 및 하역 편의성을 제공하여 자동차 제조업체 및 대규모 물류 기업의 대량 완성차 환적 요구를 충족합니다. 유일한 단점은 적재 장소에 대한 특정 요구 사항이 있는 적재 플랫폼의 지상고가 상대적으로 높다는 것입니다.
적합한 구조 형태에 따라 분류
전통적인 세미{0}}트레일러 자동차 운반선
운전실-오버/롱{1}}노즈 트랙터와 세미{2}}트레일러로 구성되어 이전 업계의 주류 모델이었습니다. 캡-오버 버전은 규정을 준수하는 전체 길이 내에서 표준 승용차 6대를 적재할 수 있는 반면, 롱노즈 버전은 차체 길이의 이점으로 인해 최대 8대의 차량을 적재할 수 있습니다. 성숙한 기술, 낮은 구매 비용 및 중간 정도의 운전 난이도를 갖춘 이 유형은 대부분 지역의 도로 운송 조건에 적응하며 중거리 및 단거리-, 소형 및 중형-배치 승용차 운송 시나리오에서 여전히 널리 사용됩니다.
중앙{0}}축 자동차 운반선 열차
GB1589-2016 규정이 시행된 이후 업계 규정을 준수하는 업그레이드의 주요 모델이 되었습니다. 트랙터와 중앙-액슬 트레일러로 구성되며 트레일러 축이 차체 중앙에 위치하여 보다 균일한 하중 분산이 특징입니다. 규정을 준수하는 전체 차량의 전체 길이는 22미터에 달할 수 있으며 한 번에 8{11}}10대의 표준 승용차를 적재할 수 있어 운송 효율성이 30%-50% 향상됩니다. 또한 섀시 무게중심이 낮고 회전반경이 작아 주행 안정성과 통행성이 좋아 장거리 트렁크를 이용한 대량 완성차 운송에 적합하다. 또한 트레일러를 제거하여 트랙터만 사용할 수 있어 하나의 차량을 다양한 목적으로 사용할 수 있으며 단거리, 소규모 운송 시나리오에 적응할 수 있습니다. 단점은 구매 비용이 더 높고 운전자의 조작 기술 및 도로 평탄도에 대한 요구 사항이 더 높다는 것입니다.